Foodtruck Ford Köln (FK)

Ford Köln Foodtruck uit 1955

De Ford FK, een afkorting van "Ford Köln", is een serie middelgrote vrachtwagens die door Ford Duitsland in twee generaties van 1951 tot 1961 in hun fabriek in Keulen (Köln) werd gebouwd.

De naam Ford "Köln" verving de vroegere Rijn en Ruhr-insignes als concurrent Krupp (Südwerke) hadden hen stilletjes auteursrechtelijk beschermd. Ford Duitsland trok zich na 1961 terug uit de trucksector, met de nadruk op lichtere bedrijfswagens en import uit Ford UK. De eerste Ford FK-serie arriveerde in 1951, in drie gewichtsmodellen:

de 2-tons (4.400 lb) FK 2000 met een 3,3 liter viercilinder G28T-benzinemotor met 52 pk (38 kW);
de 3-tons (6.600 lb) FK 3000 met een 57 PK (42 kW) -versie van dezelfde; en
de 3 1/2-tons (7.700 lb) FK 3500 met de 95 pk (70 kW) G29T-benzinemotor V8 (deze motor behaalde in 1952 vijf pk).

De FK-koplampen waren geïntegreerd in de spatborden en het prominente rooster bestond uit zeven horizontale verchroomde strips. De eerdere, kleinere Ford Rhein-serie trucks was gebouwd met een V8-benzinemotor, maar omdat het niet erg zuinig was, besloot Ford om een dieselmotor te installeren. De keuze viel op een 94 pk (69 kW) 4.080 cc (249.0 cu in) unit van de Amerikaanse motorfabrikant Hercules; de motor werd gebouwd onder licentie van Ford door Knorr in München met een Bosch brandstofinspuitsysteem. Dit werd geïnstalleerd in de Rhein-serie, maar ook op de Fendt 3500D met 3 1/2 ton (7.700 lb) en de 4-tons (8.800 lb) FK 4000 die in 1953 aankwam. Betrouwbaarheid betekende dat Ford de diesel snel moest ontluchten 85 PS (63 kW).

1956 Ford G398 TA (exportmodel met vierwielaandrijving, bestemd voor militair gebruik)
In 1953 werden de underpowered viercilindermotoren, overgedragen van de Ford BB uit 1932 en ontwikkeld uit de motor van model A uit 1927, stopgezet. In juni 1954 arriveerde de FK 4000 S / D, deze had een 4.460 cc (272,2 cu in) versie van de Hercules-diesel met 90 pk (66 kW).

De relatief hoogtoerige, laagcompressieve Hercules-diesels hadden een zeer slechte reputatie voor kwaliteit en dienden om de reputatie van Ford in de truckmarkt te schaden. Op dit moment ontving de Ford Köln ook een opnieuw ontworpen cabine, met een vierkante, verchroomde grille, een gespleten voorruit en een kortere motorkap. De kortere cabine zorgde voor een langere laadruimte met een betere gewichtsverdeling.

Voorwaartse besturingsversies werden ook op de markt aangeboden, maar slechts een klein aantal eenheden werd daadwerkelijk verkocht.

Tweede generatie

De tweede generatie Ford Kölns werd geïntroduceerd aan het einde van 1955 en kreeg de bijnaam Haifisch ("Shark") vanwege hun brede roosters. De vorm was veel modern, met een gebogen voorruit uit één stuk, een ronde neus, en een grille met twaalf verticale, verchroomde elementen. Het assortiment omvatte drie hoofdmodellen:

de 2.5 ton (5.500 lb) FK 2500,
de 3.5 ton (7.700 lb) FK 3500 en
de 4.5 ton (9.900 lb) FK 4500.

De FK heeft een ladderframe-chassis met bladvering voor en achter met actieve assen en hydraulische remmen op alle vier de wielen. Transmissies met vier of vijf versnellingen waren beschikbaar. Achter benzinemodellen behielden de eerdere 3.9-liter V8 met 100 pk (73.5 kW), de dieselmotoren waren volledig nieuw: het waren tweetaktdiesels in V4- of V6-formaat, van 2,8 of 4,2 liter, maximale vermogensclaims waren respectievelijk 80 en 120 pk (59 en 88 kW).

Het tweetaktdesign, ontwikkeld door professor Hans List uit Graz, Oostenrijk voor Gräf & Stift, werd gekozen omdat men geloofde dat het minimale aantal bewegende delen zowel betrouwbaarheid als zuinigheid zou bieden. De realiteit bleek echter anders. De cilinders vervormden zich rond de uitlaatpoorten en er waren veel motorstoringen.

In de eerste helft van 1956 waren de garantieclaims groter dan het aantal nieuwe vrachtwagens. De productie van nieuwe motoren werd herhaaldelijk stopgezet om herbouwingen te kunnen uitvoeren. Halverwege 1957 werden de diesels opgeheven, waardoor alleen de benzine V8 bleef staan tot 1961. De rampzalige ervaring wordt algemeen toegeschreven aan het beëindigen van de betrokkenheid van Ford Duitsland bij vrachtwagens. De persgereedschappen voor de cabine werden in 1962 overgebracht naar Ford UK, die ze gebruikte voor de Thames Trader NC, later verkocht als de Ford K-serie.